坦克裝甲車的柴油發動機有使用增壓技術嗎？
柴油發動機大家都知道，就是利用柴油為燃料進行工作的，下面小編為大家介紹坦克裝甲車的柴油發動機有使用增壓技術嗎？
坦克的柴油發動機有增壓技術嗎？
現代坦克的發動機主要為柴油機和燃氣輪機，目前大部分國家的坦克都使用柴油發動機。使用燃氣輪機發動機的坦克只有美國的M1系列和蘇聯的T-80系列。原理上，坦克用的柴油發動機和汽車使用的柴油發動機沒沒有太大區別，只不過坦克用的柴油發動機的功率要大于汽車用的柴油發動機。坦克用的發動機的輸出功率一般都達到了上千馬力。而坦克用的燃氣輪機跟一般的航空發動機或者軍艦用的燃氣輪機也比較相似，它們其實都是從航空發動機衍生的。為了后勤保障，現在的坦克用的柴油發動機和燃氣輪機都在朝多燃料技術方向發展。
上世紀50代末到60年代初，國際上的坦克發動機通常會選擇兩種進氣增壓方式，第一種是蘇聯習慣采用的機械增壓技術，第二種是美國等西方國家采用的渦輪增壓技術。機械增壓的原理是以一個壓氣機通過機械傳動，將空氣壓入氣缸內產生更多的燃油燃燒作功，當時美國和西德也開展過機械增壓技術，比如“豹1”坦克的柴油機就采用機械增壓技術。渦輪增壓技術的原理是在發動機排氣管上安裝高速渦輪機吸收廢氣能量，驅動壓氣機將空氣送入氣缸內與燃料混合燃燒作功，這兩種增壓方式各有優劣。
當世界上的坦克動力進入增壓技術年代的時候，我國在這方面還是一窮二白，后來雖然仿制過蘇聯的機械增壓技術，但是成效都不太好。70年代中期，我國曾從越南得到一輛采用廢氣渦輪增壓技術的M-48A3坦克，通過拆解發現，其使用的增壓發動機的汽缸直徑、活塞行程、發動機汽缸工作容積都比當時我國的59式要小得多，但經過增壓后的發動機功率卻比59式高出很多（59式為520馬力，M-48A3為750馬力）。直到70年代中期開始，我國才在坦克發動機渦輪增壓技術上有所突破。
由于坦克內部空間狹窄有限，而考慮到戰時的環境復雜等因素，所以各國對坦克發動機技術也提出了特別苛刻的要求。這些嚴格的技術指標要求，坦克發動機必須做到體積小、重量輕、功率大、壽命長、油耗低、性能可靠等。我國的坦克動力增壓技術雖然起步晚，但是跨度很長。到了88式，安裝了730馬力的發動機采用了先進的廢氣渦輪增壓技術，在測試中已經非常適用于高原作戰。到了96式，發動機也改為800馬力的渦輪增壓發動機，傳動從固定軸傳動改為雙側行星機械傳動，對直駛性能改善不小，還加了俄羅斯T-72沒有的液力變矩器，越野時對傳動系的緩沖更好，對復雜地形也有更大的儲備扭矩。
