汽車空檔滑行省油還是費油？空擋滑行和帶擋滑行區別？
在我們學車的時候,教練們一定會千叮嚀萬囑咐告訴我們不要空擋滑行,但是很多老司機卻常常空擋滑行，下面小編為大家介紹汽車空檔滑行省油還是費油？空擋滑行和帶擋滑行區別？ 汽車
在我們學車的時候,教練們一定會千叮嚀萬囑咐告訴我們不要空擋滑行,但是很多老司機卻常常空擋滑行，下面小編為大家介紹汽車空檔滑行省油還是費油？空擋滑行和帶擋滑行區別？
汽車空檔滑行省油還是費油
如今的電噴車在松油門帶擋滑行狀態，由車輪反拖曲軸旋轉，發動機理論上是不噴油的，此時瞬時油耗就是零，沒毛病。
空擋滑行發動機一般處于怠速狀態，即八百轉左右。而帶檔滑行，發動機一般處于制動狀態，轉速一定高于怠速，且處于噴油狀態，但是這種情況也有例外。比如當發動機轉速跌到約1200轉以下時，ECU為了避免發動機熄火要么選擇降擋，要么選擇噴油維持怠速，這個轉速叫發動機的逆序噴油點。而這個狀態瞬時油耗就有數字了，而且因為車速比較慢，燃油效率低，瞬時油耗顯得很高，百公里二三十升都正常。
至于空擋滑行，發動機沒有額外負載，就必須噴油來維持怠速。以我的蔚攬2.0T為例，熱機狀態表顯怠速油耗為0.8-0.9升/小時。折算成空擋滑行的百公里油耗，就和速度成正比。我們可以簡單算筆賬，假如60km/h滑行，折算成瞬時油耗是百公里1.33-1.5L，30km/h滑行，分子減小了50%，瞬時油耗自然翻倍，為百公里2.67-3L。所以，電噴車空擋滑行不如帶擋滑行省油，是有道理的。
不過還有一種情況，AT和CVT變速箱因為帶有液力變矩器，很多時候發動機和車輪之間不是剛性傳動，中間還隔著一管油液。如果液力變矩器沒有鎖止（鎖止后就是剛性傳動），收油滑行時，發動機轉速會因為油液的阻力回落到1000-1200轉左右，這時候變速箱的輸入端和輸出端轉速就不同步了，車輪反拖發動機的動能不一定能把發動機維持在怠速之上，所以很可能觸發逆序噴油點，從而持續噴油維持運轉。像這種情況，可能就不如配同款發動機的手動擋車空擋滑行更省油了。
